النهار

منذ عام 2019، تقضي اللوائح بمنح نقطة إضافية للسائق صاحب أسرع لفة بشرط أن ينهي السباق ضمن المراكز العشرة الأولى، وهو ما قد يلعب دوراً بارزاً في موسم يتضمّن 24 سباقاً مثل الموسم الحالي.

وذكر "فيا" قبل سباق جائزة أميركا الكبرى، المقرّر على حلبة الأميركتين في أوستن بولاية تكساس، أنّ التغييرات على اللوائح الرياضية والفنية لعامي 2024 و2025 جرى الموافقة عليها من قبل المجلس العالمي لرياضة المحرّكات في "فيا" خلال اجتماع بتقنية الفيديو.

وبالإضافة إلى إلغاء منح نقطة أسرع لفة، جرى الموافقة على تغيير بشأن إشراك السائقين الشبان في التجارب الحرّة، إذ تزيد عدد مرات المشاركة من مرّة واحدة لكل سيارة في الموسم إلى مرّتين.

ويمكن أن تلعب نقطة أسرع لفة دوراً حاسماً عندما تحتدم المنافسة في بطولة العالم، لكنها أصبحت أيضاً جزءاً من استراتيجية، تثير الجدل أحياناً عندما يستخدمها فرق ذات ملكية مشتركة.

وفي سباق جائزة سنغافورة الكبرى الشهر الماضي، توقف الأسترالي دانييل ريكاردو، سائق آر.بي، في ممر الصيانة في النهاية لتغيير الإطارات كي يسجل أسرع لفة، وذلك فيما كان على الأرجح آخر سباق في مسيرته بفورمولا 1.

ولم يحصد ريكاردو النقطة، إذ لم يكن ضمن المراكز العشرة الأولى، وإنما أفاد ماكس فيرستابن، سائق رد بُل، إذ لم يحصل منافسه لاندو نوريس، سائق ماكلارين، على النقطة، علماً أنه كان صاحب أسرع لفة قبل أن يُحقق ريكاردو زمناً أفضل.

وحصد نوريس، الذي يتأخر بفارق 52 نقطة عن فيرستابن قبل ست جولات من نهاية بطولة العالم، أربع من نقاط مكافأة أسرع لفة حتى الآن هذا الموسم، من بينها ثلاث نقاط خلال آخر أربعة سباقات، بينما حصد فيرستابن، بطل العالم ثلاث مرات، نقطتين فقط.

وقال فالتيري بوتاس، سائق ساوبر، على حلبة الأميركتين: "أعتقد أنه من الصحيح على الأرجح التخلص منها (نقطة المكافأة) لأنها لا تتعلق حقاً بالسرعة".

وأضاف: "تعتمد دائماً على استراتيجية، فمن يتوقف (في ممر الصيانة) في النهاية سيفوز بها، لذا فإنّ هذا لا يعني الكثير. أعتقد أننا حتى بسيارتنا، قد نتمكن أحياناً من الفوز بالنقطة إذا توقفنا قبل اللفة الأخيرة وبذلنا قصارى جهدنا".

وساوبر هو الفريق الوحيد الذي لم يحصد أي نقطة حتى الآن هذا الموسم.